Comment vérifier le starter d'une ampoule fluorescente ?
Jusqu'à très récemment, l'ampoule fluorescente était la seule alternative à l'ampoule à incandescence. Son utilisation permettait d'économiser de l'énergie et offrait également un certain degré de contrôle de la température des couleurs. Mais il y a un problème auquel tous les bricoleurs domestiques ne peuvent pas faire face : le dépannage et la réparation des composants supplémentaires qui accompagnent les ampoules fluorescentes.
Tableau des principales fautes
Les principaux types de défauts qui se produisent en pratique dans les chokers sont résumés dans le tableau.
| Type de faute | Résultat | Manifestation externe |
|---|---|---|
| Rupture de l'enroulement de la bobine ou du câblage interne | Circuit ouvert | La lampe ne s'allume pas (ne clignote même pas) |
| Faute inter-torsion | Perte d'inductance, perte de réactance | Brûlure des bobines de la lampe (y compris après remplacement), clignotement sans allumage permanent |
| Défaut de terre | Dans un réseau avec un conducteur de terre de protection, le défaut de terre | Si un conducteur de protection est connecté, il provoque une surintensité et déclenche le dispositif de protection. S'il n'y a pas de terre de protection dans le réseau, cela peut ne pas se manifester, mais la tension du réseau est présente sur le boîtier de l'appareil. |
| Perte des propriétés ferromagnétiques du noyau de la bobine (due à une surchauffe, etc.) | Perte d'inductance, réactance réduite | Brûlure des bobines de la lampe (y compris après remplacement), clignotement sans allumage stable |
Comment tester
Pour diagnostiquer l'affection, il est conseillé d'utiliser des instruments, mais s'ils ne sont pas disponibles, l'affection peut également être évaluée sans eux.
Sans testeur
Vérifiez starter d'un tube fluorescent peut être vérifiée sans testeur et autres outils (au moins un tournevis). Mais la fiabilité de ces méthodes est limitée.
- Tout d'abord, il s'agit du comportement de la lampe. Si elle clignote lorsque la tension est appliquée mais n'atteint pas une lueur constante, il y a lieu de vérifier le starter (bien qu'il puisse y avoir d'autres causes, y compris un défaut dans la lampe elle-même). S'il y a une rupture dans la bobine, il n'y aura pas de clignotement - le circuit ne montrera aucun signe de vie.
- Contrôle visuel. Si le corps de papillon est noirci, gonflé ou présente des signes de surchauffe localisée, il y a lieu de s'interroger sur l'état de l'appareil. Il doit être remplacé ou diagnostiqué par l'instrumentation.
- Installation dans un luminaire connu comme défectueux au lieu du luminaire d'origine.. Si le luminaire ne fonctionne plus après le remplacement, le problème se situe au niveau du starter. Ou, alternativement, installez un starter connu et bon dans un luminaire qui ne fonctionne pas. Si le problème est résolu, la faute est trouvée.
Il est possible d'assembler un banc d'essai pour vérifier les composants de l'appareil de commande. C'est logique, si vous devez entretenir le système d'éclairage d'un bâtiment, bureausystème d'éclairage d'un bâtiment, d'un bureau, d'un atelier, etc. tubes fluorescents. Il est possible de prendre un luminaire prêt à l'emploi comme banc d'essai et de remplacer les pièces standard qu'il contient par les pièces à tester, ou de construire un circuit simple. Il utilise une lampe à incandescence ordinaire pour 220 volts.
Les propriétés de résistance inductive de la bobine de la self sont utilisées pour vérifier la self de la lampe à lumière du jour. Différentes situations sont possibles :
- l'ampoule s'allume à moitié - La self est intacte, sa réactance limite le courant dans le circuit série ;
- La lampe s'allume à pleine luminosité - Il y a un court-circuit entre les spires, l'inductance de la bobine est faible, sa composante de réactance est proche de zéro.
- la lampe ne s'allume pas - Circuit ouvert à l'intérieur de la bobine.
Vérifier les éléments du ballast électronique (EBS) sur ce banc d'essai n'est pas possible. Il fonctionne sur un principe différent.
Si l'on teste une self avec une rupture de châssis, la tension du secteur sera présente sur le châssis lorsque l'alimentation sera appliquée. Les organes de commande doivent être connectés avec la tension du réseau déconnectée. Prenez des précautions lorsque la tension du secteur est appliquée.
Utilisation d'un multimètre
Le multimètre offre de plus larges possibilités de contrôle des éléments de l'appareillage et la fiabilité de ces tests est plus élevée.
Circuit ouvert
Pour vérifier les circuits ouverts, connectez un multimètre en mode de mesure de la résistance (ou une sonde auditive) aux broches du ballast. Si l'appareil fonctionne correctement, le testeur indiquera une résistance de quelques dizaines d'ohms (selon le type de self, les modèles les plus courants ont environ 55 à 60 ohms).
Si le circuit est ouvert en interne, le compteur indiquera une résistance infinie.
On peut aussi vérifier que le ballast n'est pas en circuit ouvert à l'aide d'un tournevis indicateur. Cela peut être fait sans retirer l'unité du luminaire, mais uniquement en retirant le couvercle et en appliquant du 220 volts (en allumant l'interrupteur).
Il est nécessaire de vérifier s'il y a une tension à l'entrée de l'accélérateur puis à la sortie. S'il y a du courant à l'entrée du ballast et pas de courant à la sortie, il y a une rupture dans la bobine.
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Court-circuit
Un court-circuit est un défaut peu fréquent. Il peut résulter d'un problème global - frittage des spires de la bobine, etc.
Le test est le même que le test en circuit ouvert, mais en cas de défaut, le compteur numérique affichera une résistance d'environ zéro.
Un problème beaucoup plus probable est un défaut entre les virages. Ceci est presque impossible à détecter en mode résistance. Si un petit nombre de spires sont court-circuitées (2-3), la résistance ohmique sera pratiquement inchangée et l'inductance chutera de façon spectaculaire. Tous les multimètres bon marché ne disposent pas d'une fonction de mesure de l'inductance, et pas avec une précision suffisante. Par ailleurs, il est nécessaire de connaître l'inductance d'un appareil en fonctionnement, et ce paramètre est rarement spécifié par les fabricants. Cependant, vous pouvez essayer de comparer l'inductance du ballast testé avec l'inductance d'un bon ballast connu.
Une modification du noyau (due à une surchauffe, un dommage mécanique, etc.) peut également entraîner une perte d'inductance. Dans ce cas également, le défaut n'est pas facile à détecter.
Essai de panne du châssis
Pour vérifier les défauts de châssis, connectez une sonde du testeur au boîtier de l'appareil et l'autre au fil du ballast (puis à l'autre).
Si la bobine est intacte, le multimètre indiquera une résistance infinie. Si une panne est présente, soit zéro, soit une certaine valeur en fonction de l'emplacement de la panne :
- si la panne est au point 2, le testeur indiquera la résistance totale de la bobine ;
- si c'est au point 1, zéro ;
- au point 3 - une valeur intermédiaire.
Quel que soit le point de rupture, la résistance mesurée sera inférieure à l'infini.
Conclusion
Les ballasts électroniques (EB) remplacent les appareillages traditionnels des lampes à lumière du jour et les lampes fluorescentes elles-mêmes appartiennent de plus en plus au passé. L'heure est venue de la domination totale de l'éclairage LED. Mais les ampoules fluorescentes étaient populaires dans le passé, de nombreux systèmes d'éclairage en étaient équipés et elles sont encore produites aujourd'hui. La question de la vérification du bon fonctionnement des selfs sera donc pertinente pendant longtemps encore.
